Cada cop més fabricants estan llançant la seva segona o fins i tot tercera generació de vehicles elèctrics, cotxes alimentats amb bateries que rodan sobre xassís dissenyats específicament per contenir motors elèctrics, no motors. Mentrestant, les ofertes de vehicles elèctrics actuals de Volvo encara s’estan conformant amb la plataforma CMA de cinc anys d’antiguitat, que va ser dissenyada per recolzar-ho tot, des de turbodièsel fins a bateries d’ions de liti.
Sembla ser un handicap important, però quan el cotxe resultant condueix, es veu i se sent tan bé, és difícil comptar amb la flexibilitat de la plataforma com a marca en contra.
Aquest és el Volvo C40 Recharge Twin Ultimate, un nom llarg per al vehicle elèctric més petit de Volvo. Amb prou feines, però. És només una mica més petit que el XC40 Recharge, l’escotilla posterior es va retallar per oferir l’estil crossover-coupe que, per citar Mugatu, és tan calent ara mateix. Anar C40 en comptes de XC40 perd 8,5 peus cúbics de capacitat de càrrega i 2,4 polzades d’espai per a la part posterior. A canvi, obteniu aquest estil més fresc i una oportunitat de personalitat que tants dels vehicles elèctrics actuals falten.
Des dels fars del martell de Thor a la part davantera fins al vidre posterior amb una inclinació pronunciada (que tràgicament no té un eixugaparabrises), el C40 Recharge té un aspecte elegant i nítid. Està lluny de ser cridaner, però, aleshores, pocs dissenys escandinaus ho són i, tanmateix, generalment són molt, molt bons.
Volvo va submergir aquest en un color anomenat “blau fiord”, una bonica tonalitat metàl·lica clara que, malauradament, és tan aventurera cromàticament com el fabricant suec en aquests dies. Desplaceu-vos per la paleta completa d’opcions de color C40 Recharge i trobareu un vermell, un blanc, dos negres i tres grisos, un dels quals és gairebé verd. Decepcionant.
El C40 Recharge té un aspecte elegant i nítid
Però entra dins i tot es perdona. Mireu aquest interior, destacat per una ombra encara més forta que, curiosament, encara es diu blau fiord. No estic segur per què Volvo no va triar un nom diferent, però m’encanta el resultat, una catifa ceruleana estretament teixida combinada amb microfibra de camussa i seients de vinil, tot rematat per un capçal de carbó. Els interiors moderns de Volvo sempre tenen un aspecte espectacular, i aquest és realment bo. Que sigui 100 per cent sense pell és un gran avantatge.
Un sostre de vidre laminat i tintat ho tapa tot deixant entrar molta llum sense l’enlluernament. A la nit, les incrustacions de la porta i el tauler emeten una lluentor tan subtil que al principi pensaràs que estàs veient coses. Es tracta d’un efecte estel·lar que és menys cridaner però no menys memorable que els LED technicolor habituals en tantes màquines modernes de luxe alemanyes.
Tot això s’embolica al voltant d’una pantalla tàctil de vuit polzades orientada al retrat que allotja el que probablement és l’aspecte més decebedor de tot aquest cotxe: Android Automotive.
Quan Google va anunciar aquest tot poderós sabor natiu d’Android per al cotxe el 2019, estava totalment a bord. Volvo també estava signant tant la marca de la casa com el cosí Polestar. Ara, anys després que Android Automotive sortís al carrer, poc ha canviat. La selecció d’aplicacions no és gairebé més impressionant que la que era al llançament, encara que falten entrades principals que s’han representat a Android Auto basat en telèfons intel·ligents durant anys. El més molest és que encara no podeu utilitzar la interfície Android Auto basada en el telèfon, però almenys Apple CarPlay ja és aquí. L’experiència general se sent frustrantment bàsica L’experiència general se sent frustrantment bàsica, especialment el clúster de mesura no personalitzable que només ofereix dues vistes gairebé idèntiques. Afortunadament, les funcions que hi ha aquí funcionen bé. Si sou un usuari de Google i confieu en l’Assistent de Google, Calendar, Contactes i Maps de big G, us sentireu com a casa. L’experiència de navegació és realment excel·lent, donant estimacions precises de l’autonomia a cada destinació, inclosos els viatges d’anada i tornada, i suggerint automàticament escales de càrrega al llarg del camí. L’Assistent integrat fa que trobar coses i modificar la configuració del vehicle sigui tan fàcil com acabar amb els debats dels viatges per carretera sobre fets obscurs. Aquests viatges per carretera, però, seran curts o s’interrompran amb freqüència per la càrrega. L’abast és l’altra preocupació del C40, tot i que sincerament no m’ha molestat gaire en les meves proves. El C40 Recharge Twin Ultimate té una classificació EPA per a 226 milles amb càrrec, amb una qualificació combinada de milles per galó equivalent a gasolina (MPGe) de 87 o 39 kWh per 100 milles. En les meves proves del cotxe a velocitats mixtes de ciutat i autopista, he trobat que era conservador, amb una mitjana de 34,1 kWh per cada 100 milles. Tenint en compte la bateria de 87 kWh del cotxe, esteu mirant una autonomia màxima teòrica de 255 milles. Això, al meu llibre, és molt. Una vegada i una altra, amb diversos préstecs, vaig superar la qualificació de l’EPA mentre vaig trobar que les estimacions integrades de l’abast de Google Maps tenien diners. Això no només és encoratjador sinó també impressionant perquè, quan condueixo aquesta cosa, no puc resistir una mica la velocitat. Esteu mirant un rang màxim teòric de 255 milles Ja veus, això pot semblar un SUV crossover amb botons i una mica bonic, però en realitat és una mica un coet. El C40 Recharge ofereix 402 cavalls de potència i 486 lliures-peu de parell amb el seu parell de motors elèctrics. Això és suficient per a un sprint de zero a 60 de 4,5 segons, o aproximadament a l’igual el nou Nissan Z. El parell és addictiu. De fet, em vaig sentir malament fent proves de rang en això perquè no em vaig poder resistir a provar més del pedal de marxa del que necessitava a cada racó i intersecció. Però la forma en què la recàrrega s’enfronta, el pneumàtic davanter interior s’esgota per l’adherència, em va fer somriure cada vegada. Que el pots conduir així i encara superar la qualificació de l’EPA diu molt sobre el poder de la plataforma aquí, encara que no estigui dedicat. Però això és realment un SUV i no un cotxe esportiu. El maneig és més atractiu del que podríeu esperar i, amb la conducció amb un sol pedal, és una meravella navegar per carreteres tortuoses sense tocar els frens. El més important és que la qualitat de la marxa és força bona. El C40 Recharge és molt més suau que el Tesla Model Y malgrat les rodes i pneumàtics més grans de 20 polzades aquí. I és, per descomptat, feliçment tranquil i tranquil d’una manera que només pot ser un EV ben dissenyat. La prova de la porta està una mica anticuada i és un mètode inexacte per determinar la qualitat d’un cotxe, però igualment, tancar qualsevol de les quatre portes del C40 sona com si estiguessis segellant una volta. Tanquen el món amb una autoritat gracia pots sentir al teu pit. Tingueu en compte que si esteu asseguts als seients del darrere, també és probable que ho sentiu a la part superior del cap. Aquesta línia de sostre tallada com a coupé no fa cap favor al seient posterior, però els adults i nens més baixos no es queixaran. La solidesa de la plataforma la converteix en un gran lloc per al sistema de so Harman Kardon de 13 altaveus. Si sou un usuari de YouTube Music, posar a la cua les melodies és fàcil, però fins i tot si feu àudio BYO des d’un altre servei, el cotxe sona molt bé després d’una mica d’ajust per assegurar-vos que els aguts no s’ofeguen pel subwoofer. La meva part preferida del sistema de so és la perilla de volum gegant amb un botó de reproducció / pausa integrat que Volvo encara està posant amablement a tots els seus cotxes. Aquest comandament té prou pes que donar-li un bon gir en sentit contrari a les agulles del rellotge per silenciar l’àudio és increïblement satisfactori. Mentrestant, sempre em pregunto per què més fabricants no inclouen botons de reproducció/pausa dedicats, ja que em trobo fent servir-los tot el temps en qualsevol Volvo que provo. Aquest sistema de so, juntament amb el sostre de vidre panoràmic i una dotzena de funcions més, formen part del paquet Ultimate, que comença a 58.750 dòlars. Per això, obtindreu el sistema complet de seguretat activa de Volvo, Pilot Assist, que inclou el creuer adaptatiu amb assistència de manteniment de carril i frenada automàtica d’emergència. Una bomba de calor ajuda a variar en temps més freds, mentre que la càmera de 360 graus us ajuda a aparcar. Aquesta pintura blava fiord costa 695 dòlars addicionals. Afegiu el càrrec de destinació de 1.095 dòlars i podreu obtenir el cotxe que veieu a la imatge per 60.540 dòlars. Ara, això és una mica estimat per a un SUV tan petit, fins i tot si el compareu amb els sabors de gasolina de Volvo. Un XC40 B5 Ultimate equipat de la mateixa manera té un preu de 49.290 dòlars, però això, per descomptat, crema gas i es conforma amb aproximadament la meitat del parell. I si estàs pensant en un Tesla? Bé, el model Y és més gran, però està prou a prop com per pensar que molta gent farà compres. La comparació de l’autonomia caurà bé a favor de Tesla, 318 milles per al Long Range, però ho pagareu. El model Y Long Range comença a partir de 65.990 dòlars més destí de 1.200 dòlars. Barregeu el comportament qüestionable del pilot automàtic, a més de la qualitat de conducció reduïda i l’interior de lloguer decididament baix, i el C40 Recharge és una compra molt millor al meu llibre. El C40 no és un cotxe barat, ni de bon tros, però funciona tan bé que perdonaràs el rang mitjà i l’infoentreteniment decepcionant. És un cotxe tan net, tranquil i competent que us sentiu millor tan bon punt us asseureu, tanqueu la porta semblant a la volta i marxeu. O, en el meu cas, llançar-me cap endavant, somrient com un infern. Fotografia de Tim Stevens per a The Verge
Los fallos en las tarjetas lógicas pueden ser difíciles de identificar debido a que a las tarjetas lógicas de Mac se conectan muchos de sus componentes, incluyendo con frecuencia el procesador, RAM, ROM, el disco duro, los ventiladores, las ranuras de expansión, y los puertos.
En Daniel Gontán hemos diseñado un servicio de reparación rápido para que tu Macbook Air pueda quedar reparado en el menor tiempo posible.
El proceso que seguimos es el siguiente en todos nuestros centros: escuchar el contexto que provoca tu visita a nuestro servicio técnico.
Los fallos en las tarjetas lógicas pueden ser difíciles de identificar debido a que a las tarjetas lógicas de Mac se conectan muchos de sus componentes, incluyendo con frecuencia el procesador, RAM, ROM, el disco duro, los ventiladores, las ranuras de expansión, y los puertos.
Los fallos en las tarjetas lógicas pueden ser difíciles de identificar debido a que a las tarjetas lógicas de Mac se conectan muchos de sus componentes, incluyendo con frecuencia el procesador, RAM, ROM, el disco duro, los ventiladores, las ranuras de expansión, y los puertos. Sin embargo, ya sabemos de algunos programas de juegos de verano prometedores que esperamos. A medida que nos acercamos a junio, parece probable que más empresas de juegos anuncien eventos de algún tipo para entrar en la emoción. Aquí tiene toda nuestra cobertura de la cancelación del E3 y lo que viene a continuación. A partir de sólo 449,99 dólares con 6 GB de RAM y 128 GB de almacenamiento, el ya asequible Samsung Galaxy A54 es aún más barato cuando reserva previamente a Samsung antes de la fecha de lanzamiento del 6 de abril. Ahora mismo, la empresa está cogiendo hasta 250 dólares de descuento en teléfonos Galaxy GPT-4 tiene solo unas pocas semanas y apenas comenzamos a vislumbrar su verdadero poder. Como ha sido documentado por entusiastas de la IA como serbal cheung En Twitter, la gente se encuentra con todo tipo de cosas interesantes, increíbles y francamente aterradoras que GPT-4 puede hacer. Apprendre ce qu’un nouveau grand modèle de langage peut MODELO DE PLACA: A1706 Y A1707 RECUPERACION DE DATOS DE NANFLASH SOLDAD EN PLACA IRRECUPERABLE MIGRACION DE DATOS RECUPERAR SISTEMA ENTERO DESDE UN MAC CON EL PROCESADOR EN CORTO RECUPERAR INFORMACION DE UN MAC IRREPARABLE O DESECHADO POR ROSELLIMAC PROCESO DE RECUPERACION DE DATOS EN UN PORTATIL APPLE COMO HACER COPIA DE SEGURIDAD QUE PROGRAMA Twitter ha anunciado formalmente sus niveles de API renovados mes y medio después de que el nuevo consejero delegado, Elon Musk, prometiera una gran reforma del sistema. En un hilo, el cuenta de desarrollador oficial de la empresa enumeró tres niveles: gratuito, básico y empresarial, y proporcionó algunos detalles sobre sus precios y los límites Apple acaba de anunciar su Conferencia Mundial de Desarrolladores, que está programada para el 5 de junio de 2023 e incluirá una “experiencia especial en persona” en Apple Park, donde se rumorea que exhibirá los auriculares Reality Pro por primera vez. Según fuentes confiables, Apple exhibirá sus avanzados auriculares de realidad extendida y se esperarepara tu mac
repara tu macbook pro
repara tu macbook air
reparar imac
¡¡¡mi mac se ha mojado!!!
PROCESO DE REPARACION
COMO LO HACEMOS
Eventos de juegos de verano 2023: con el E3 cancelado, aquí tiene lo siguiente
Dónde reservar el teléfono Galaxy A54 de Samsung
5 cosas increíbles que GPT-4 ya ha hecho que muestran su poder
RECUPERAR DATOS DEL DISCO DURO EN UN MACBOOK PRO DEL AÑO 2016 2017
Twitter anuncia nuevos precios de la API, lo que supone un reto para los pequeños desarrolladores
Apple WWDC es el 5 de junio y se esperan los auriculares Reality Pro
