Menos vehículos eléctricos calificarán para el crédito fiscal federal de 7.500 dólares según las normas actualizadas

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La administración Biden publicó un actualización tan esperada de las normas regula qué vehículos eléctricos son elegibles para un crédito fiscal y, aunque todavía no sabemos qué vehículos cumplirán los nuevos estándares, algo es seguro: menos vehículos eléctricos serán calificados.

Las nuevas reglas, publicadas por el Departamento del Tesoro el viernes, abordan cuestiones pendientes relacionadas con la fuente de los minerales críticos contenidos en la batería de un vehículo eléctrico. Según la Ley de reducción de la inflación (IRA), sólo los vehículos eléctricos con materiales de baterías procedentes de EE.UU. y sus socios comerciales aprobados podrán recibir el crédito de 7.500 dólares.

Esto representa un reto serio para la mayoría de fabricantes de automóviles, y ahora para los clientes interesados ​​en comprar un vehículo eléctrico. Bajo la actual cadena de suministro, la gran mayoría de los vehículos eléctricos poseen baterías, minerales y componentes procedentes de otros países, en particular de China.

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Sólo China representa aproximadamente el 70% del suministro mundial de células de baterías. Los legisladores han dicho que el IRA pretende igualar el terreno de juego destetando la dependencia de la batería estadounidense de China y creando puestos de trabajo en Estados Unidos en el sector de los vehículos eléctricos. Muchas empresas de automóviles y sus socios proveedores están trabajando ahora para reforzar las plantas de baterías de Estados Unidos como resultado.

Pero la mayoría de los vehículos eléctricos que existen en el mercado hoy todavía funcionan con baterías de fabricación china. Y los fabricantes de automóviles se dejan pelear por averiguar qué significan para ellos las reglas actualizadas.

Esto representa un reto serio para la mayoría de fabricantes de automóviles, y ahora para los clientes interesados ​​en comprar un vehículo eléctrico

John Bozzella, presidente y consejero delegado de la Alianza for Automotive Innovation, que representa a la mayoría de los principales fabricantes de automóviles de EEUU, dijo que todavía no puede decir a ciencia cierta qué vehículos eléctricos cumplen las nuevas normas.

«No es una pregunta que pueda responderse hoy», dijo Bozzella en un comunicado, y añadió que los fabricantes de automóviles informarán directamente al Internal Revenue Service qué modelos de vehículos eléctricos cumplen los requisitos de minerales y componentes de batería críticos actualizados.

«Esto es lo que puedo decir», añadió, «este último giro reducirá aún más el número de vehículos eléctricos elegibles. Menos vehículos (y menos clientes) calificarán para el crédito completo de 7.500 dólares a corto plazo. De hecho, este período puede reducirse como máximo para la elegibilidad del crédito fiscal para vehículos eléctricos desde que el IRA aprobó el pasado año».

Se suponía que las normas entrarían en vigor el 1 de enero, pero el IRS necesitaba más tiempo para averiguar cómo hacerlas cumplir, retrasando su orientación hasta finales de marzo. Los nuevos criterios entrarán en vigor el 18 de abril, cuando se prevé que se publique una lista de modelos calificados. Hasta entonces, los compradores de coches pueden reclamar el crédito fiscal completo al comprar vehículos que actualmente son elegibles, y antes se espera que más dejen de la lista.

Aunque la guía entrará en vigor el próximo mes, no es definitiva y pasará por un periodo de comentarios públicos de 60 días.

La regla que los vehículos eléctricos deben fabricarse en Norteamérica entró en vigor a principios de año, eliminando más del 70 por ciento de los vehículos eléctricos del mercado de la elegibilidad, según la Alianza. Además, un conjunto de requisitos de ingresos y límites de precios entraron en vigor ese mes: los sedanos que comienzan por menos de 55.000 dólares y los SUV y camiones que comienzan por menos de 80.000 dólares tienen derecho al crédito.

«De hecho, este período puede bajar como máximo para la elegibilidad del crédito fiscal de vehículos eléctricos desde que el IRA aprobó el año pasado».

Cuando el Departamento de Hacienda publicó el último conjunto de normas en enero, sólo 37 modelos EV calificados por el crédito (alrededor del 40 por ciento de los 91 modelos EV que se venden hoy), según la Alianza. Se espera que esta última actualización reduzca aún más esta lista.

El IRA exige que las baterías de los vehículos eléctricos tengan al menos el 40 por ciento de los materiales procedentes de Norteamérica o de un socio comercial de Estados Unidos para el año 2024 por ser elegibles para una reducción fiscal de 7.500 dólares. En 2029, los componentes de la batería deberían ser 100% fabricados en Norteamérica.

Las baterías que contienen minerales «que fueron extraídos, procesados ​​o reciclados por una entidad extranjera de interés», que se define como un estado que patrocina el terrorismo o países bloqueados por la Oficina de Control de Activos Extranjeros del Departamento del Tesoro , no serían elegibles para el crédito. China lo es enumerado como «entidad extranjera preocupada» por el gobierno federal.

El pasado verano, los funcionarios de la industria del automóvil predecieron que, para 2029, cuando entraran en vigor los requisitos de aprovisionamiento adicionales, cero vehículos eléctricos actualmente en el mercado calificarían para el crédito completo.

Bozzella dijo que es posible que algunos vehículos eléctricos puedan optar a un crédito parcial, pero hace falta más interpretación para saberlo con seguridad. «Dadas las limitaciones de la legislación, Hacienda ha hecho todo lo que ha podido para producir reglas que cumplan el estatuto y reflejen el mercado actual», dijo.

El IRA exige que las baterías de los vehículos eléctricos tengan al menos el 40 por ciento de los materiales procedentes de Norteamérica o de un socio comercial de EE.UU. para 2024

La industria del automóvil ha instado a la administración Biden a considerar acuerdos de libre comercio que podrían incluir acuerdos de minerales con la Unión Europea y Japón. Y, de hecho, el Departamento del Tesoro enumeró a más de 20 países, incluidos Australia, Canadá, México y Corea del Sur, como países de acuerdo de libre comercio que cumplen la regla de los minerales críticos. Japón también se sumó en un acuerdo «que contiene obligaciones sólidas para ayudar a garantizar el libre comercio de minerales críticos», dijo el departamento.

Bozzella dijo que estas discusiones entre EE.UU. y nuestros aliados están en curso, «lo que es positivo y ayudará a reducir más rápidamente la dependencia de China».

Pero los legisladores clave no se conforman con esperar. El senador Joe Manchin (D-WV), que ayudó a negociar las disposiciones del IRA relacionadas con el crédito fiscal para vehículos eléctricos, presentó a principios de año un proyecto de ley que recuperaría el crédito que se concedió en cualquier vehículo eléctrico que no cumpla los estrictos requisitos de batería.

Otros legisladores cuestionaron el idioma original del proyecto de ley, expresando su preocupación sobre cómo afectará a la industria del automóvil nacional.

«Como he dicho antes, el lenguaje del crédito fiscal de vehículos eléctricos tal y como está escrito no estaba bien pensado», la senadora Debbie Stabenow (D-MI) dijo en un tuit. «A pesar de esto, necesitamos que esta ley funcione y la orientación de hoy del Departamento de Hacienda es un paso importante en la dirección correcta y aplaudo al Departamento por su trabajo duro».

Mientras, muchos fabricantes de automóviles están resignados a que están perdiendo el crédito fiscal. Tesla, por ejemplo, dijo que esperaba que la versión de tracción trasera del sedán Modelo 3 no fuera elegible siguiendo la guía actualizada basada en que la batería proviene de China.

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